iQJuż od 59 000,00 zł
AygoJuż od 31 500,00 zł
YarisJuż od 39 900,00 zł
Verso-SJuż od 61 600,00 zł
AurisJuż od 56 900,00 zł
CorollaJuż od 64 700,00 zł
Urban CruiserJuż od 72 000,00 zł
VersoJuż od 73 990,00 zł
AvensisJuż od 82 900,00 zł
PriusJuż od 111 000,00 zł
RAV4Już od 83 900,00 zł
HiluxJuż od 86 500,00 zł
Land CruiserJuż od 214 900,00 zł
Land Cruiser V8Już od 399 000,00 zł
Toyota niewinna. Niezależni eksperci ostatecznie uwolnili koncern od zarzutów samoczynnego przyspieszania aut.
Niezależni eksperci ostatecznie uwolnili koncern od zarzutów samoczynnego przyspieszania aut. To stawia pod znakiem zapytania całą nagonkę medialną, jaką prasa i telewizja rozpętały w 2010 roku w Stanach Zjednoczonych, a później także w Europie. Jej celem była próba podważenia legendarnej jakości samochodów Toyoty. Dziś wiemy, iż nie było ku temu podstaw. Niezawodność samochodów Toyoty pozostaje nadal ich najważniejszym atutem (najnowsze raporty niezawodności z rynku niemieckiego wskazują modele Toyoty jako liderów), a firma może znowu skupić się na tworzeniu jak najlepszych aut dla swoich klientów, pracując m.in. nad nową generacją hybryd, aut elektrycznych oraz sportowych.
Dlaczego Toyota tak długo milczała?
Gdy na początku 2010 roku media amerykańskie, a za nimi i europejskie, snuły ciągłe dywagacje na temat domniemanego zagrożenia ze strony nieprawidłowej pracy pedału gazu, Toyota długo milczała. Wynikało to z faktu odmiennej kultury biznesowej. Zewnętrzna defensywność medialna skrywała gorączkowe prace wewnątrz koncernu. Uderzono przecież w podstawę ideologii działania marki – jakość i niezawodność jej aut. Wewnętrzne grupy eksperckie rozpoczęły analizy procesów produkcyjnych, sprawdzano kooperantów, przyglądano się systemowi odbierania wszelkich informacji od użytkowników. Postawiono na rewolucję w procesach. Ale rewolucję cichą, bez fanfar i napinania muskułów. Za to z żelazną konsekwencją dążenia do finalnego rozwiązania. Na poszczególnych kontynentach powoływano zespoły nadzorujące ten aspekt funkcjonowania firmy w ramach „Globalnego Komitetu do Spraw Jakości”. Przesunięto nawet premiery nowych modeli, poświęcając więcej czasu na kontrolę jakości ich przyszłej produkcji…
Nagonka medialna trwała w najlepsze wytwarzając poczucie rzeczywistego problemu jakości aut koncernu. Szukające sensacji gazety i telewizje newsowe nie oglądały się na prace dochodzeniowe prowadzone w Stanach przez niezależnych ekspertów i snuły kolejne dramatyczne hipotezy.
Tymczasem prowadzone przez 10 miesięcy badania przyniosły zaskakujący rezultat. Obie niezależne organizacje eksperckie (NHTSA, NASA) uwolniły Toyotę od zarzutów. Werdykt oznajmiał, iż stosowane w Toyotach systemy elektroniczne nie powodowały samoczynnego przyspieszenia pojazdu.
Po ogłoszeniu przez NHTSA, NASA i Departament Transportu USA raportu, uwalniającego Toyotę od zarzutów o samoczynne przyspieszanie samochodów, Steve St. Angelo – dyrektor Toyoty ds. jakości na Amerykę Północną – powiedział:
„Toyota z zadowoleniem przyjmuje stwierdzenia NASA i NHTSA dotyczące naszego inteligentnego systemu sterowania przepustnicą ETCS-i (Electronic Throttle Control System with intelligence). Jesteśmy pełni uznania dla dogłębności raportu.”
O tym, że samochody Toyoty mają się dobrze, świadczy nie tylko ogromne zaufanie wyrażane na całym świecie przez lojalnych użytkowników (koncern w 2010 roku powrócił na fotel globalnego lidera wśród producentów aut), ale również najnowsze wyniki raportów niezawodności, opublikowanych przez dwie niezależne i czołowe organizacje na największym w Europie i zarazem najbardziej wymagającym rynku niemieckim (TŰV i GTU). Najpopularniejsze modele Toyoty zajmują w nich czołowe pozycje (Yaris, Avensis, Corolla, Auris, RAV4), a rodzinne Verso okrzyknięto najbardziej niezawodnym minivanem w zestawieniu TŰV. Warto dodać, że hybrydowy Prius wygrał generalną kategorię niezawodności tego samego raportu wśród samochodów 2- i 3-letnich.
Jakość celem nadrzędnym
Witold Nowicki, dyrektor handlowy Toyota Motor Poland
Zdeterminowanie koncernu w kwestii utrzymania wysokiej jakości naszych aut jest obecnie szczególnie duże. Świadczą o tym tysiące inżynierów nadzorujących poszczególne etapy produkcji na całym świecie i nieustająca gotowość Toyoty do natychmiastowego korygowania wszelkich, nawet symbolicznych mankamentów. Wynika to także z faktu szczególnej troski o Klientów. Proszę spojrzeć na ostatnio ogłoszone przez nas akcje przywoławcze – który inny koncern motoryzacyjny interesuje się zamocowaniem klipsa dywanika podłogowego w samochodach 6-, 8-, a nawet 10-letnich? Takie działanie wymaga nie tylko nakładów na samą wymianę tego detalu, ale również płatnego dotarcia do kolejnych użytkowników tych samochodów. Konkurenci kończą swoje zainteresowanie akcjami serwisowymi w momencie wyjścia danego modelu z produkcji (z reguły jest to okres do 5 lat). My w Toyocie postanowiliśmy iść pod prąd. I choć wiemy, że takie postępowanie zwiększy wydatki w naszym budżecie, chcemy na każdym kroku podkreślać wspomnianą troskę o naszych obecnych i przyszłych Klientów.
Toyota doceniona przez niemieckich ekspertów
W opublikowanych niedawno rankingach niezawodności czołowych niemieckich instytutów (TÜV, GTU, Dekra, ADAC) samochody Toyoty zajmują czołowe lokaty:
TÜV 2011
- auta Toyoty umieszczono w pierwszych dziesiątkach wszystkich kategorii wiekowych aż 17 razy (Porsche – 10 razy, Mazda – 8 razy)
- kategorię aut 2- i 3-letnich wygrywa w pełni hybrydowy Prius, tuż za nim jest Auris
- kategorię aut 4- i 5-letnich wygrywa Corolla Verso
Dekra 2011
- kategorię aut miejskich wygrywa Yaris
- kategorię aut kompaktowych – hybrydowy Prius i Auris
GTU 2011
- hybrydowy Prius wygrywa w kategoriach wiekowych 1-3 lata, 4-5 lat, 6-7 lat, 8-9 lat
- wysoko sklasyfikowane zostają także Yaris, Avensis, RAV4, Corolla, Auris
ADAC 2011
- hybrydowy Auris zostaje uhonorowany nagrodą „Yellow Angels” w kategorii „Samochody przyszłości” za w pełni hybrydowy napęd z funkcją jazdy wyłącznie na silniku elektrycznym z jednoczesnym brakiem ograniczeń w zasięgu.